TRANSPORTS MARITIMES

Plus de tourisme à la journée

pour faire vivre la compagnie Océane

Entretien avec le directeur d’Océane, Patrick Gerbeno (extrait) publié dans le Télégramme du 25 août 2011.

La compagnie Océane, une filiale de Veolia Transport, a été créée en janvier 2008 quand le groupe a obtenu du conseil général le marché des liaisons maritimes entre Quiberon (Port-Maria) et les îles Houat, Hoedic et Belle-Ile, ainsi que la liaison entre Lorient et l'île de Groix. L'entreprise réalise 20 millions d'euros de chiffre d'affaires et emploie une centaine de salariés sédentaires (dans les gares maritimes) ainsi que 115 navigants. Avec les saisonniers, la compagnie, dirigée par Patrick Gerbeno, atteint un effectif de 350 salariés, en coeur de saison. Elle transporte 1,4 million de personnes par an.

« L'augmentation de votre clientèle touristique est-elle indispensable pour équilibrer votre activité?

M. Gerbeno : Oui. Nous avons un double objectif: soutenir la vie économique et quotidienne des insulaires - cela fait partie de notre délégation de service public - et développer notre clientèle touristique. C'est indispensable à l'équilibre de notre activité. Notre obsession, c'est de faire connaître les territoires que nous desservons. Nous sommes le premier annonceur, en matière de communication concernant les îles. »

QUE SE PASSE-T-IL ?

une compagnie en « Déficit chronique »

Extrait du Télégramme du29/9/11 – session du Conseil Général

Desserte des îles. Une épine pour le Département

« Le trafic avec les îles est dans le rouge. Le Département a concédé le service à Veolia qui à travers deux compagnies (Océane pour Belle-Ile-en-Mer, Groix, Houat, Hoëdic et la Compagnie du golfe pour Arz), assure les liaisons passagers et fret.

Ces deux sociétés de navigation sont déficitaires, malgré des recapitalisations de Veolia. »

Dans Ouest-France, on lit : ……

nos inquiétudes

1 - Un service public insuffisant l’hiver

Les élus de Belle-Ile et les associations demandent systématiquement un service public « convenable » pendant les deux mois d’hiver, choisis par la Compagnie pour la révision des bateaux.

Non seulement cette période s’allonge de plus en plus (le Vindilis à besoin de gros travaux de mise aux normes) mais la Compagnie se retranche derrière le contrat signé avec le Conseil Général pour ne fournir à cette période hivernale que 5 bateaux par jour : pour disposer d’une matinée à Vannes il faut prendre le bateau de 6 h 30. Le suivant est à 9 h 30 : au mieux il ne permet pas d’arriver avant 11h30.

Depuis des années nous réclamons tous le maintien d’un bateau à 8 h. Oui mais voilà… Nous nous heurtons à une fin de non recevoir. Le délégataire se retranche derrière le contrat et ses difficultés financières.

La solution proposée – qui a déjà été mise en œuvre un hiver précédent – était de remplacer le bateau absent par le « sister-ship » du Bangor : « l’Ïle de Groix », étant entendu que Groix peut être desservi par l’Acadie en hiver. (Ce dernier n’a pas le droit de naviguer l’hiver sur Belle-Ile mais il peut en revanche desservir Groix). Autre solution : faire réviser les bateaux à une époque où l’Acadie peut naviguer sur Belle-Ile.

Mais lorsqu’on fait ces propositions au cours des réunions bisannuelles avec la Compagnie et le représentant du Conseil Général, on a l’impression de dire des énormités ....

Le représentant du Conseil Général, au cours de la dernière réunion a clairement déclaré que nous étions bien exigeants et qu’il fallait s’accommoder de cette situation qui après tout n’est pas si désagréable. M. Desard, maire de Bangor, avait pourtant souligné les difficultés pour les plus âgés à venir prendre le bateau de 6 h15 ou 30 en plein hiver. Et M. Le Gars, maire de Palais et président de la CCBI, avait rappelé la volonté forte des élus d’avoir un bateau vers 8 h.

L’argument financier (voir plus haut) nous est opposé systématiquement. Or il s’agit d’un service public – qui n’est généralement pas rentable mais qui doit être assuré par la collectivité territoriale.

Nous avons également souligné lors de notre assemblée générale l’augmentation depuis 2009 de 23 ,2 % des tarifs de marchandises pour les gros clients (supermarchés) d’où une répercussion sur le coût de la vie à Belle-Île.

2 - Une organisation des flux touristiques à la journée sur Belle-Ile laissée à l’initiative de Véolia – avec les partenaires commerciaux continentaux et locaux

De ces partenaires on ne peut dire que la gestion de l’environnement et des infrastructures de Belle-Ile soit pour eux une priorité. C’est ainsi que non seulement l’environnement fragile de Belle-Ile est menacé par les afflux quotidiens de visiteurs, mais les infrastructures doivent supporter de plus en plus de pics quotidiens de population :

consommation d’eau accrue et son corollaire : assainissement trop sollicité ;

routes saturées – cohabitation de cars de touristes qui occupent toute la largeur de certaines routes, de vélos zigzagants avec ou sans remorques, de voiturettes de location pétaradant au ras du bitume, de groupes de marcheurs, avec leurs paires de bâtons pointus, rappelant la Grande Armée – sans parler de promeneurs en rollers ;

les chemins côtiers s’élargissent et deviennent par endroit des vraies routes (des voitures y passent par exemple au-dessus de Port Guen), et fréquentés - malgré les interdictions - par des vélos,

quantité de déchets sont abandonnés partout (abords des sentiers côtiers jalonnés de fleurs de papier roses ou blanches).

L’Office de tourisme (OTSI) tel qu’il est organisé actuellement en association de prestataires touristiques locaux et extérieurs « à vocation entrepreneuriale » - dixit le président actuel - joue un rôle non négligeable dans cette orientation vers un tourisme intensif – avec rabais, promotions etc. Rappelons que l’OTSI bénéficie de la part de la CCBI d’une délégation de service public (avec une subvention* importante) qui supposerait un contrôle effectif des élus en matière de promotion et développement touristique. Nous avions souhaité – ainsi que des élus et non des moindres… - un office du tourisme géré par la collectivité locale. Nous pensions que cela se réaliserait, comme annoncé…

* 203 430 € . A cette subvention s ‘ajoutent 15 000 € (votés en plus du budget subventions) sur des « projets » liés au tourisme et gérés par la même association (site internet : 6 000 €, « action séjournants – création et pose d’une carte murale » : 500 €, « action seniors, hors saison, randonneurs, grand ouest » – « participation à des salons et logistique, doc matériel expo » : 2 500 €, « action séminaires – édition et expédition de la plaquette séminaires » : 3 000 €, action presse – création d’un dossier de presse : 3 000 €).

Laisser faire les transporteurs et l’OTSI, c’est livrer l’île à un certain commerce saisonnier qui est loin de profiter à tous – d’ailleurs beaucoup de commerçants ne sont pas permanents : ils viennent d’ailleurs quelques semaines vendre à Belle-Ile des produits fabriqués ailleurs, tout cela au détriment des activités commerciales à l’année nécessaires pour les résidents permanents et intermittents.

une analyse de la situation :

Un contrat de délégation négocié à la baisse par Véolia…

Un « détricotage »progressif des services…

Extrait d’un courrier adressé le 9/9/11 par le Commandant Claude Huchet, secrétaire général adjoint du syndicat maritime Bretagne CFDT, à M. Goulard, Président du Conseil général et à ses conseillers :

….

Les annonces faites par la Direction lors de la dernière réunion du Comité d’Entreprise concernant le transport « gaz/essence » sur Houat et Hoëdic confié à un opérateur extérieur, ainsi que l’arrêt d’un navire pour la desserte de Groix, inquiètent les personnels navigants et sédentaires. Ces changements dans l’exploitation ne seront pas sans conséquences sur l’emploi et sur la qualité du service public auquel notre Syndicat est très attaché.

Le Comité d’Entreprise avait été consulté en juin sur la sous-traitance du transport « gaz essence » pour la seule période d’été. Aujourd’hui, la direction nous annonce, sans consultation, que ce service échappe de façon définitive à notre compagnie. ….

Nous assistons en ce moment à un « détricotage » des services, ainsi, les remplacements du Saint-Tudy lors de ses pannes l’été dernier ont été confiés à la Compagnie du Golfe qui opérait avec un navire de la Compagnie Océane armé par du personnel extérieur alors que les marins du Saint-Tudy, pourtant disponibles, restaient « au sec ». Aucune explication valable ne nous a été fournie sur cette situation préjudiciable et lourde de menace pour l’avenir.

Les salariés ne veulent pas qu’on spolie la Cie Océane au profit de la Cie du Golfe. La liaison estivale Le Palais-Houat était effectuée précédemment par la SMN, pas par une autre filiale du groupe. De la même façon, alors qu’elle avait été contrainte d’abandonner la liaison, Lorient-Sauzon, la Cie Océane a « prêté » cet été à la Cie du Golfe un navire pour effectuer une nouvelle liaison, la Trinité-Sauzon, se faisant ainsi concurrence à elle-même.

Il est à noter, sans vouloir « refaire l’histoire », que l’Acadie, seul roulier de réserve, se trouve indisponible l’été puisque affecté au transport des marchandises sur Belle-île. Cette situation qui prive Groix de solution de rechange est née d’une grossière erreur d’appréciation... En effet, il avait été décidé d’assurer le service marchandise d’été vers Belle-île avec le Melvan qui peine déjà à approvisionner Houat et Hoëdic !. La CFDT avait alors vivement réagi à ce projet qui nous menait à la catastrophe alors même que le Vindilis et le Bangor assuraient cette tâche sans problème depuis des années.

Il en résulte, en outre, que notre Direction peine à démontrer aujourd’hui l’intérêt économique de cette nouvelle organisation mise en œuvre dans la précipitation.

Ces aléas d’exploitation ne sont malheureusement pas, et loin s’en faut les seuls sujets d’inquiétude pour le personnel.

Devant les déficits abyssaux annoncés en 2008 (supérieur aux bénéfices qu’envisageait l’ancien délégataire), la CFDT, majoritaire dans l’entreprise, a fait expertiser les comptes par un cabinet indépendant. Les résultats de cette expertise, et des suivantes, sont sans appel : il est très peu probable que la Compagnie Océane atteigne un jour l’équilibre financier de façon durable ; un projet mal ficelé, une concurrence accrue et des objectifs par trop optimistes en sont la cause.

La question qui se pose aujourd’hui pour le personnel est celle de la responsabilité de ce fiasco …

Comment peut-on passer d’une activité florissante et génératrice de profits à une situation où Véolia doit recapitaliser régulièrement sa filiale Océane ?

Que se passera-t-il le jour où le groupe Véolia-Transdev décidera de siffler la fin de la partie comme il vient de le faire dans 50% des pays où il opérait ?

La CFDT a bien compris que Véolia avait négocié à la baisse ce contrat de délégation de service public, mais il ne nous a pas échappé que deux signatures sont apposées au bas du document. La viabilité d’un tel contrat a t’elle été vérifiée par le Conseil Général du Morbihan ? A-t-on sciemment oublié les usagers et les salariés ? …

Réponse du directeur des services – et non des élus auxquels la lettre s’adressait :